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怕開地下車庫彎道的司機們，考驗車技的時候到瞭！
昨天記者開車體驗，這個右轉彎確實有點難開。 記者 鄭億 攝
昨天13:15，朱小姐來電：昨天我去新開的國大城市廣場玩，樣樣都好，就是開車進地下車庫有點慌，要一直開到負5層，而且進去出來都在一個口子，那個彎轉得我真是方向盤都快把不benz車用音響推薦牢瞭……
記者鄭億核實報道：朱小姐28歲，在武林廣場附近上班。上周六國大城市廣場開業，她路過看見，著實驚喜瞭一番，前天是假期，就跟傢人一起去逛瞭下。
“從延安路這個口子開進去，開到雷迪森酒店這裡進地下車庫，一進去我就感覺慌瞭。”朱小姐說，她駕齡3年，自信駕駛技術還不錯，但從地面直下到地下5層、連轉瞭好幾個急彎後，她還是忍不住心有餘悸。
“我覺得讓我心慌的原因，一個是坡比較陡、地庫又特別深，一直連著往下轉，心裡那根弦始終繃著；另外一個就是，這個地下車庫進出是一起的，雙向單車道，彎本來就急，還要註意對向來車，更加緊張瞭。感覺不是老司機，進這個地下車庫還真的有點扛不牢。”
昨天，快報記者也去現場體驗。我挑瞭比較繁忙的傍晚時段，不過昨天武林廣場一帶流量不大，從延安路右拐進國大路，都還順利。
車開到國大路跟直戒benz汽車音響連接手機壇寺巷的口子這裡，看到瞭國大城市廣場的地下車庫入口，道閘都已經建設完畢，但門口制服筆挺的保安揮手示意我繼續往前，“這個口還沒開”。
再一拐，就是雷迪森的大門口瞭，這裡目前是進國大城市廣場地下車庫的正式入口。排隊等瞭7分鐘，保安用對講機一陣聯絡，放瞭包括我的車在內的3輛車下去。
我排在隊尾，本來是想一邊開一邊拍幾張照片的，不過就像朱小姐所說的，車開始往下之後，雙手都要牢牢握緊方向盤的。
我個人感覺，這個車庫的坡道坡度其實是正常水平，但因為是連續轉彎坡，視野比較差，轉彎半徑又特別大，加上隻能使用“一半”的道路，需要隨時小心別軋到中間的隔離墩，還要註意對向來車，自然而然就會全神貫註，心裡有一種緊繃感。
因為地下1層和2層也都是商場營業范圍，地下3層到5層才是車庫。到達負3層後，看到現場還有施工痕跡，一些立體車位還沒全部到位，保安上來揮手，示意我繼續往下。
到達負4層後，保安再次用對講機溝通，告訴我現在負4層有一個空位瞭，接著直接把我帶到瞭位子上。
在地庫裡等瞭一會兒，陸續又下來四五輛車，開車的都是年輕男駕駛員，我一一問瞭他們開車進這個車庫的感覺，他們的說法基本一致：“小心開不會有問題，不過如果能兩個口子單進、單出的話，肯定舒服得多。”
進商場簡單逛瞭一圈之後，我又進入地庫，開始體驗上坡。因為主要的壓迫感來自相對狹窄的連環轉彎坡道，坡度本身並不算大，上坡因為車速緩慢的關系，不需要一直控制剎車，緊繃感比起下坡要小得多。
此外，保安不斷用對講機溝通車輛出入情況、保證一次性不讓過多車輛同時上下坡這一點，也大大降低瞭坡道交會、坡道堵車的發生。我幾乎是一路不停地開上地面。
在商場內沒有消費的話，停車費是要收的。我停瞭半個多小時，收費10元，因為車庫出入口沒有設置保安亭，幾個保安是站在出車庫前一個彎口的平地上來收費。我跟保安師傅抱怨瞭幾句下去時比較心慌，他們抱歉地笑，“這兩天是有不少客人這麼說。”
我追問，延安路進來時能看到有另一個車庫出入口，為什麼不啟用，嘗試單出、單入？保安師傅解釋，另一個出入口因為施工還沒有完全結束，暫時沒有開放。
昨晚我們聯系上國大城市廣場企劃部，企劃部相關負責人說，由於商場地下車庫是由獨立的物業公司負責管理，商場方面無法對地下車庫的問題做出回應。至於國大城市廣場的地下延伸至5層這一點，該負責人說，武林廣場周邊寸土寸金，國大城市廣場要解決顧客停車問題，無疑得依靠地下車庫的縱深。
隨著城市的發展，寸土寸金，停車資源越來越緊張，車站、商場、寫字樓的地下車庫也越造越深。比如廣州珠江新區的廣州東塔，也是5層地下車庫；北京朝陽區的CBD核心區開建的全市最大“地下城”，地下3到5層是停車場，可提供3000個車位。
現在，除瞭停車要騰挪轉移，開車進地下車庫也要考驗你的車技瞭。
來源：都市快報
怕開地下車庫彎道的司機們，考驗車技的時候到瞭！
昨天記者開車體驗，這個右轉彎確實有點難開。 記者 鄭億 攝
昨天13:15，朱小姐來電：昨天我去新開的國大城市廣場玩，樣樣都好，就是開車進地下車庫有點慌，要一直開到負5層，而且進去出來都在一個口子，那個彎轉得我真是方向盤都快把不牢瞭……
記者鄭億核實報道：朱小姐28歲，在武林廣場附近上班。上周六國大城市廣場開業，她路過看見，著實驚喜瞭一番，前天是假期，就跟傢人一起去逛瞭下。
“從延安路這個口子開進去，開到雷迪森酒店這裡進地下車庫，一進去我就感覺慌瞭。”朱小姐說，她駕齡3年，自信駕駛技術還不錯，但從地面直下到地下5層、連轉瞭好幾個急彎後，她還是忍不住心有餘悸。
“我覺得讓我心慌的原因，一個是坡比較陡、地庫又特別深，一直連著往下轉，心裡那根弦始終繃著；另外一個就是，這個地下車庫進出是一起的，雙向單車道，彎本來就急，還要註意對向來車，更加緊張瞭。感覺不是老司機，進這個地下車庫還真的有點扛不牢。”
昨天，快報記者也去現場體驗。我挑瞭比較繁忙的傍晚時段，不過昨天武林廣場一帶流量不大，從延安路右拐進國大路，都還順利。
車開到國大路跟直戒壇寺巷的口子這裡，看到瞭國大城市廣場的地下車庫入口，道閘都已經建設完畢，但門口制服筆挺的保安揮手示意我繼續往前，“這個口還沒開”。
再一拐，就是雷迪森的大門口瞭，這裡目前是進國大城市廣場地下車庫的正式入口。排隊等瞭7分鐘，保安用對講機一陣聯絡，放瞭包括我的車在內的3輛車下去。
我排在隊尾，本來是想一邊開一邊拍幾張照片的，不過就像朱小姐所說的，車開始往下之後，雙手都要牢牢握緊方向盤的。
我個人感覺，這個車庫的坡道坡度其實是正常水平，但因為是連續轉彎坡，視野比較差，轉彎半徑又特別大，加上隻能使用“一半”的道路，需要隨時小心別軋到中間的隔離墩，還要註意對向來車，自然而然就會全神貫註，心裡有一種緊繃感。
因為地下1層和2層也都是商場營業范圍，地下3層到5層才是車庫。到達負3層後，看到現場還有施工痕跡，一些立體車位還沒全部到位，保安上來揮手，示意我繼續往下。
到達負4層後，保安再次用對講機溝通，告訴我現在負4層有一個空位瞭，接著直接把我帶到瞭位子上。
在地庫裡等瞭一會兒，陸續又下來四五輛車，開車的都是年輕男駕駛員，我一一問瞭他們開車進這個車庫的感覺，他們的說法基本一致：“小心開不會有問題，不過如果能兩個口子單進、單出的話，肯定舒服得多。”
進商場簡單逛瞭一圈之後，我又進入地庫，開始體驗上坡。因為主要的壓迫感來自相對狹窄的連環轉彎坡道，坡度本身並不算大，上坡因為車速緩慢的關系，不需要一直控制剎車，緊繃感比起下坡要小得多。
此外，保安不斷用對講機溝通車輛出入情況、保證一次性不讓過多車輛同時上下坡這一點，也大大降低瞭坡道交會、坡道堵車的發生。我幾乎是一路不停地開上地面。
在商場內沒有消費的話，停車費是要收的。我停瞭半個多小時，收費10元，因為車庫出入口沒有設置保安亭，幾個保安是站在出車庫前一個彎口的平地上來收費。我跟保安師傅抱怨瞭幾句下去時比較心慌，他們抱歉地笑，“這兩天是有不少客人這麼說。”
我追問，延安路進來時能看到有另一個車庫出入口，為什麼不啟用，嘗試單出、單入？保安師傅解釋，另一個出入口因為施工還沒有完全結束，暫時沒有開放。
昨晚我們聯系上國大城市廣場企劃部，企劃部相關負責人說，由於商場地下車庫是由獨立的物業公司負責管理，商場方面無法對地下車庫的問題做出回應。至於國大城市廣場的地下延伸至5層這一點，該負責人說，武林廣場周邊寸土寸金，國大城市廣場要解決顧客停車問題，無疑得依靠地下車庫的縱深。
隨著城市的發展，寸土寸金，停車資源越來越緊張，車站、商場、寫字樓的地下車庫也越造越深。比如廣州珠江新區的廣州東塔，也是5層地下車庫；北京朝陽區的CBD核心區開建的全市最大“地下城”，地下3到5層是停車場，可提供3000個車位。
現在，除瞭停車要騰挪轉移，開車進地下車庫也要考驗你的車技瞭。
來源：都市快報
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